Primeras impresiones Benelli trk 502

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Los voy a contar las primeras impresiones de esta hermosa moto, si bien apenas le hice 80 km, ya voy teniendo un panorama de lo que me va a ofrecer.

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Montando: la posicion de manejo es muy buena, cuerpo derecho, los brazos apenas levantados, muy relajados, las piernas van bien , con las rodillas flexionadas lo justo (para mí estatura un metro 68/70), el aciento es ancho y mullido pero angosto adelante, lo que me permite llegar al suelo casi con las plantas de los pies apoyadas por completo, levantando un poco los tacos.

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Si bien la moto es pesada para sus cc y potencia, me asombro la agilidad en el trancito. Una moto que dobla muy bien, va a dónde la apuntas, y ágil en situaciones de esquivé rápido, el motor tiene casi 47 caballos y 45 nm de torque , pero a bajo régimen, a 6000rpm más o menos. Esto logra una respuesta del motor a bajo régimen , muy buena. Llendo a 60 kmh en 6ta, la llamas y va sin titubear. La moto pesa 235 kg en orden de marcha, con sus 20 litros de combustible puestos.

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El equipamiento que trae de fábrica, es muy completo, valijas rigidas de plástico y aluminio de 33 LTS con apertura parcial o total de sus tapas, extracción rápida con llave y burlete de goma para evitar filtraciones, el top case de la misma calidad y modelo, pero de unos 52 LTS de capacidad, permitiendo guardar dos cascos.
Todo esto marca GIVI, y son monokey.
Según tengo entendido ahora van a empezar a entregar las motos con un conjunto Shad de similares caracteristicas

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Además del conjunto de valijas, viene con un parabrisas de buen tamaño, en mi caso, me permitió viajar arriba de los 100kmh con el casco abierto sin casi turbulencia, además en la parte baja trae dos deflectores integrados al parabrisas .
Tiene cubre puños grandes, regulación de la maneta de freno en cuatro puntos, conección USB con tapa estanca, ABS desconectable , protector de radiador, y defenzas de motor

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El tren de rodaje viene con cubiertas Pirelli angel 120/70zr17 adelante y 160/60zr17 atrás
Doble freno a disco adelante y disco simple atrás , ambos con ABS.
Hice una prueba de frenado, el sistema anti bloqueo no es para nada intrusivo, el freno tracero lo apreté a fondo y respondió al punto de activarse, el delantero, frena tan bien que no llego a actuar el ABS.
La verdad que son muy correctos, paran realmente muy bien a la moto

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Todavía no hice un control de consumo, mañana seguro llegando a los 100, repostare y haré cuentas.
Me di un vueltin por autopista, controlando la velocidad por GPS....el velocímetro tiene un error de 7 kmh a 110 de tablero (real 103kmh) y llega casi a 9 kmh de error a 130 de tablero.
A esa velocidad, el cuenta Rpm , no llega a 7000 (6800 Rpm aprox)

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Vibraciones: el motor tiene un hermoso sonido, ronco y bajo. Pero suena si movemos la muñeca derecha, y muy lindo.
Regulando a penas se siente alguna vibración del bicilindrico, nada molesto.
A 5000rpm, se puede sentir también alguna vibración en los pies, a más Rpm como que bajan, pero nada que no haga placentero el manejo, la verdad, tuve que prestar mucha atención para darme cuenta.

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Amortiguacion,: cuando te subís, parece dura, pero al andar por un empedrado, trabaja muy correctamente, es suave, pero al tomar alguna curva ligero, es firme. Cómo dije antes, va a dónde la apuntas.
La amortiguación tracera tiene opciones de regulación de precarga (trae la herramienta!) Y de rebote, está última, se hace girando una anilla con la mano.

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Las luces: traceras , giros, y posición de LED, alta y bajas halógenas.
Si bien iluminan bien las altas y bajas, no puedo contenerme a hacerle alguna modificación y colocar led, e intentar que no quede tuerta, la óptica izquierda es de baja, y la derecha de alta......
No trae caballete central, solo muleta, con sensor de posición, ya le voy a colocar uno.
Algo que considero totalmente necesario y no lo trae, es un cubre Carter. La rueda delantera, apunta derecho al filtro de aceite y al bulbo de precion